Crónica Nº11 Hola amigos, Hola amigos, Màs que de hazañas deportivas de los pilotos de KTM( motocross de Mantova-Italia y Valencia-España) en los cuales estos últimos lograron copar todos los primeros lugares en manos de Antonio Cairoli y Max Nagl por la categoría grande(450cc) y Marvin Musquin o Ruy Goncalves en la categoría chica(250cc),este mes les voy a hablar de una moto que me dejó un buen sabor de boca: se trata de la nueva 990 SMT. ¿ A que viene el T de SMT? Porque el SM es de super motard y eso todo el mundo lo sabe.¿ Y el T? Bueno,se trata de “turismo” o más bien “travel” en inglés(viaje)A ver que tal ,lo de mesclar viajes y super motard……!!! Porque todo el mundo sabe que para la disciplina de “super motard” se necesita una moto “radical”: potente,pero con una potencia aprovechable y no brusca, que tenga un chasis 10 puntos, pues en una pista de super motard donde no parras de acelerar, frenar, tirar la moto con el pie afuera en las curvas cerradas derrapando para entrar mejor, cambiando de superficies y de agarre varias veces en la misma vuelta , se precisa un chasis rígido y flexible a la vez ,(lo que es lo más difícil de conseguir).Ni hablar de que se necesitan unos hiper- frenos potentes ,pero a la vez que dosificables ,pues tienen que frenar sobre asfalto, tiera y hasta barro ,pues a lo largo de una carrera no es raro que parte del circuito quede embarrado.¿ Y lo de los viajes?pues ,ahí se necesita: proteccion al viento,postura relajada,asiento confortable,lugar para el pasajero(a),capacidad de carga, confort y buena autonomía………¿Difícil de conseguir todo en una sola moto,no? Pues ,en KTM,lo han hecho…… Me explico: Partiendo de la 990 SM ,que es el modelo supermotard del catalogo KTM,con la reputación de una maquina que tiene suspensiones WP “pata negra” que se lo tragan todo(asfalto en mal estado,baches,lomos de burro,cuñetas etc.),frenos de alta gama( pinzas Brembo de 4 pistones a anclaje radial+maneta de freno también radial),motor rabiozo de 115cv (el mismo de la Super Duke, rebajado de 5 Cv con una entrega de potencia más dulce y mas torque a bajo régimen,pero estirando arriba hasta las 10000 rpm)*,los ingenieros de Mattighoffen han conseguido una moto muy homogenea.Bajando la altura del conjunto con un asiento comodo para viajar y con 2 alturas de este último(parte del acompagnante mas alta para no flexionar las rodillas en los viajes largos),estudiando un semi-carenado con una cúpula deriva-viento,protege-manos,asas traseras muy comodas para que el acompagnante tiene donde sujetarse,un par de valijas semi-rigidas de “quita y pon” ,sin olvidar el soporte “top case” en la parte trasera. Con un tanque de 19l ,permitiendo una autonomia de 300 km ,la 990 smt se presenta como la unica moto viajera que te permite disfrutar de una conducción “ de verdad”. Porque ,a ver si nos entendemos……..Motos para viajar hay monton: hasta cualquier moto china ,cargada como una mula puede viajar. El tema no es ir de un punto al otro. El tema es : ¿Cómo lo hiciste y que pasó una vez que se terminó el viaje? Porque , se supone que la moto tambien sirve para el día a día , par ir de compras, para ir a tu trabajo ,para fumarse los atascos(o no),para salir con los amigos el fin de semana o solo para ver que tal las curvas del puerto de montaña mas cercano. Y ahí ,la super moto viajera que te habías comprado( no voy a citar marcas pero todo el mundo conoce la las “alas doradas “ y otras motos por el estilo……mucho cromado y kilos de sobra: generalmente por arriba de los 300kg – lo que con pasagero y nafta nos lleva a pasado media tonelada para mover- perdon.-para TRATAR de mover.) Pues yo no soy Schwartzenhegger y usted tampoco(salvo exepciones,que confirman las reglas como todos saben)La 990 SMT te permite viajar y disfrutar (perdón , divertirte) como ninguna otra moto: es juguetona,accelera,frena,es confortable y le encanta cualquier camino: desde la autopista donde viajar a una velocidad de crucero de 150 kmh es juego de niños,con puntas a 230 kmh si te canta ( y si podés pagar eventualmente la multa) hasta la ruta 12 entre Pueblo Eden y Minas donde vas a dejar a multitud de RR atrás tuyo. A ver si podés hacer esto con una “ala ,por más dorada que séa…). Por los hincha-huevos o los que quieren siempre “màs” existen la opciones de : -Pantalla alta -puños calefactables -valijas laterales de aluminio de1,5 mm de espesor, grand capacidad de carge(45L) y top case del mismo metal(37L) color anodinado natural(el aluminio,no el color….)o negro mate(muy chic) -bolsa sobre deposito de 18L de capacida -quilla de aluminio(protecciones del carter seco y de la linea de escapes) -caballete central (para cambiar de rueda ) -gomas Pirelli MT60 de tacos para los que quieren cruzar los Andes o el desierto de Atacama por caminos de tierra o ripio.(a este nivel la “ala dorada “ ya no lo es tanto…..) -escapes “Akrapoviç” para “podrir” las RR de ojos rasgados en los puertos de montaña . Además,me di cuenta que una vez que estas harto de viajar et pasear a tu “media naranja” basta con quitarle la cupolina( 8 tornillos) poniendole una mascara de una ktm de enduro para tener una luz delantera homologada,el porta-objetos trasero(4 tornillos),y tenès una super-motard con una hora de trabajo. ¿ No sera que KTM inventó el “cuchillo suizo” en materia de motos? Ojo con el “Opinel” austríaco….